Des routes plus vertes et de meilleures pratiques
Six questions à Frédéric Pellerin, sous-ministre adjoint à l’ingénierie et aux infrastructures au ministère des Transports et de la Mobilité durable
DOSSIER CONSTAS: LES ENJEUX D’UN AVENIR VERT
En matière de recyclage et de revalorisation du béton et de l’asphalte, le MTQ tente de réduire le plus possible leur transport afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre (GES). La réutilisation sur les chantiers se fait couramment.
Constas a soumis quelques questions d’intérêt à Frédéric Pellerin, sous-ministre adjoint à l’ingénierie et aux infrastructures au ministère des Transports et de la Mobilité durable, afin de connaître l’état d’avancement de plusieurs dossiers.
Par Stéphane Gagné
Q / Quels sont les principaux enjeux mis de l’avant dans le Plan d’action 2020-2023 en matière de sécurité sur les sites de travaux routiers?
R / D’abord, il est important de le mentionner, la sécurité sur les chantiers, cela concerne tout le monde, travailleurs et automobilistes. Beaucoup de cas d’infidélité envers les signaleurs ont été relevés ces dernières années. Dans le dernier plan d’action, on vise à améliorer les façons de faire. On y trouve 42 actions dont 28 concernent les travailleurs. Par exemple, afin d’assurer le respect des limites de vitesse sur les chantiers, on suggère d’utiliser des radars photo mobiles. La haute préoccupation du MTQ en matière de sécurité remonte à plusieurs années. Le premier plan d’action a été adopté en 2001 et le document est renouvelé tous les trois ans.
Q / En 2021, le gouvernement adoptait une feuille de route pour amorcer le virage numérique dans l’industrie de la construction, le BIM. Quels sont l’état de situation et les perspectives à ce chapitre au MTQ ?
R / Concernant le BIM, nous avons quatre projets pilotes en cours. L’un des aspects importants est le développement de nouveaux outils de conception. Pour ce faire, nous procédons par étape et la première consiste à développer des modèles en trois dimensions afin de faciliter la visualisation des projets et de détecter plus rapidement les conflits qui pourraient survenir dans les ouvrages. Agir ainsi permettra notamment de réduire les coûts de conception des projets.
Q / Comment se positionne le MTQ en matière de recyclage et de revalorisation des matériaux, de modifications réglementaires et d’adaptation aux changements climatiques ?
R / En matière de recyclage et de revalorisation du béton et de l’asphalte, le MTQ tente de réduire le plus possible leur transport afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre (GES). La réutilisation sur les chantiers se fait couramment. Aussi, nos recherches nous ont permis d’améliorer la performance des enrobés et nous connaissons mieux leur comportement.
Au niveau réglementaire, le MTQ a réussi à réduire la quantité de sels de déglaçage utilisée sur les routes en adaptant la technique d’épandage par le biais de la télémétrie. On vise aussi à ce que le sel utilisé reste sur la chaussée.
Le MTQ considère aussi très important de s’adapter aux changements climatiques en stabilisant les berges notamment, car 2 800 km de route sous notre gestion sont situés à moins de 500 mètres des côtes. À ce chapitre, le passage récent de la tempête Fiona a été un bon test, car nos infrastructures ont tenu le coup.
Q / En matière contractuelle, plusieurs sujets sont importants pour les entrepreneurs. On pense notamment aux délais de paiement. Comment chemine ce dossier au Ministère ?
R / En mai 2022, le projet de loi 12 sur l’achat local a été adopté. Il contient des dispositions visant à mettre un terme aux retards de paiement dans le secteur public. Notre objectif vise à effectuer les paiements dans un délai de 30 jours.
Q / L’ACRGTQ et le MTQ ont différentes tables d’échange afin de discuter des enjeux de toutes sortes. En quoi sont-elles importantes et quels sont les enjeux qui y sont traités?
R / L’ACRGTQ et le MTQ se rencontrent deux fois par année et nous discutons d’enjeux stratégiques. Nous avons en ce moment trois tables d’échange portant sur trois sujets différents : les chaussées flexibles, l’innovation et le béton. Sur les chaussées, nous discutons notamment de compaction et de procédés de fabrication des enrobés. Sur le béton, nous avons six sujets de discussion comme les matériaux recyclés et les ouvrages préfabriqués. Parmi ces sujets, deux sont aujourd’hui terminés. Les discussions se déroulent assez rondement. Ainsi, huit chantiers sur le béton, traités précédemment, sont aujourd’hui clos.
« En mai 2022, le projet de loi 12 sur l’achat local a été adopté. Il contient des dispositions visant à mettre un terme aux retards de paiement dans le secteur public. Notre objectif vise à effectuer les paiements dans un délai de 30 jours. » — Frédéric Pellerin, au sujet des retards de paiement.
Q / Quels sont les perspectives et les principaux enjeux en matière d’enrobés?
R / Avec le contexte climatique particulier que nous avons ici, le MTQ souhaite développer des enrobés durables et de qualité. Depuis 2020, nous effectuons des visites chez les fabricants d’enrobés. L’objectif est d’obtenir un portrait juste des installations utilisées par les fabricants et leur capacité à respecter les exigences contractuelles en vigueur. Cette démarche se fait dans une optique d’amélioration et de promotion des meilleures pratiques. ■
